9月16日，新我国建立以来制作的首条连通江海的大型运河——平陆运河正式通航。平陆运河北起南宁横州市平塘江口，向南沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。

  马道纽带是平陆运河全线的“榜首梯级”，也是国际最大内河、水位落差最大的省水船闸。作为平陆运河的中心操控性纽带，马道纽带有力支撑了西部陆海新通道江海联运，助推西南内地对外联通与区域工业协同开展。

  4年时间里，马道纽带制作者环绕省水船闸大体积混凝土、杂乱输水廊道结构、超高边坡、巨量土石方工程等一系列国际级难题继续攻坚，逐一击破。

  “以智能制作为引领，依托国家级企业技能中心的系列课题研制，霸占项目制作难题，打造优质、安全、绿色、耐久的国际一流内河船闸标杆！”时任中交集团平陆运河现场指挥部总工程师翟世鸿如是说。

  假如把马道纽带比作一个人，那么由巨量混凝土浇筑而成的闸体，便是它的中心承重骨架。正是这副骨架，承载起5000吨级船只安全通航的重担。

  中交二航局平陆运河马道纽带项目负责人、全国劳动模范黄海波介绍，马道纽带是平陆运河三座梯级纽带中混凝土浇筑量最大、技能难度最高的纽带，多项技能指标到达职业领先水平。

  船闸混凝土总方量高达259万立方米，施工高峰期单日浇筑量打破1万立方米。大体积混凝土浇筑，对出机温度和全流程防裂管控有着极高要求。这类混凝土结构水化热开释量大，内部热量不易发出，极易发生温度裂缝。假如呈现有害裂缝，将直接要挟混凝土结构安全与耐久性，且后期批改难度大、本钱高。

  传统大体积船闸施工全套工艺流程中，出产调度高度依托人工经历，浇筑配备适配性有限，温度管控手法被迫。施工稍有不小心，就会呈现物料供需失衡、浇筑冷缝、温度裂缝等质量缺点，直接要挟工程寿数。

  为破解高强度接连施工带来的难题，制作团队搭建了才智高效混凝土出产调度系统，研制资料状况实时检测技能，完结搅拌、运送全流程数字化管控；霸占多场景成套浇筑工艺，并集成了长距离大高差梭式布料机、移动布料机、吊罐等多类配备，依托高低位作业优势互补形式，霸占大仓面、狭隘拥堵的空间低坍落度混凝土流动性差的运送浇筑难题。

  这套工艺落地后，项目单日低坍落度混凝土浇筑达16409立方米，并完结无有害裂缝的制作方针，创下同类单体工程国际纪录。

  “一套老练可推行的大体积混凝土施工操控技能不只要经过实验室仿真，更要扎根现场，在一次次浇筑实践中找短板，迭代优化工艺参数。”时任中交二航局马道纽带项目常务副总工沈立龙说。

  输水廊道是输水系统的中心。与惯例船闸输水廊道只需连通航道上下游不同，马道纽带输水廊道还连通着三级省水池，使制作难度成倍增加。

  更为要害的是，省水船闸除了要省水，还要省时。马道纽带单闸次输水量达30多万立方米，相当于170个标准游泳池容积，需要在16分钟内完结运送，保证船只通行功率。

  “输水廊道管道总长度超越4000米，犬牙交错、立体交叉，犹如巨大的‘地下迷宫’。”黄海波说，马道纽带水位落差达29.6米，水流从差不多9层楼的高度奔涌而下，会对输水廊道结构发生巨大冲击力。杂乱的线形、弯道，使输水廊道的异形断面极多，精准浇筑成为难题。

  为从错综杂乱的“迷宫”中成功包围，项目团队运用BIM技能提早介入模板规划，确认最优支架布规划划、异形模板分块巨细以及抗冲耐磨混凝土浇筑工艺，为该部位顺畅浇筑奠定了技能根底。

  除线型操控外，平整度也是保证工程质量的要害。特别是廊道底板施工环节，团队拟定了高于职业标准的质量操控方针。

  依托很多现场工艺实验，团队探索出“振、填、搓、抹、收”的“五步法”收面工艺，成功将高标准变为工程实效，输水廊道底板平整度由职业标准限值10毫米提升至8毫米。

  时任中交二航局马道纽带项目总工姚平以为，马道纽带输水廊道是霸占高落差省水船闸输水廊道制作难题的标志性工程，也是多工艺交融的系统性技能集成演示。

  “依托科学技能创新霸占超级通航工程要害中心技能难题，打造‘我国水运工程品牌’，咱们义不容辞。”中交二航局总工程师、副总经理张永涛说。

  马道纽带地处郁江、钦江分水岭，近乎劈山而建。5处边坡开挖土石方超770万立方米。

  “高边坡施工不是简略把山挖开，由于开挖触及岩体应力从头调整的进程。”黄海波说，坡体以泥岩、砂岩为主，遇水易软化，加之桂南降雨会集，施工需应对失稳、滑塌、地下水软化等危险。

  项目团队坚持“开挖一级、防护一级”，不给泥岩遇水软化的时机。他们依托三维数字模型、斗极高精度定位、姿势感知技能，研制了高边坡三维辅佐开挖系统。该系统可实时读取铲斗坐标，并与规划坡面进行比对。驾驭员在驾驭室内便可及时批改作业差错，将施工差错操控在5厘米以内。依托这一精度，框格梁可以紧贴岩面布设，与锚索连为一体，构筑起锚索框格梁支护系统。

  精准开挖处理“怎样挖”，断层破碎带管理破解“怎样稳”。马道纽带Ⅱ号边坡高188米、相当于70层楼高，是全国在建最高航道边坡。一公约400米长的断层破碎带斜穿Ⅱ号边坡，使得岩体破碎，地下水进入形成岩体强度衰减，钻孔频频呈现塌孔、卡钻。

  为精准操控锚固长度，项目团队在钻机尾部装上随钻测量配备，边钻边感知岩层，精确度到达厘米级。团队一起钻设40米深泄水孔疏排地下水，将抗滑桩和预应力锚索刺进边坡内部。项目历时8个月，完结153根锚索、410吨水泥浆注入，把断层破碎带“缝”成一个全体。

  边坡安全管控不止于施工期。降雨入渗改动地下水位，影响岩体安稳。为此，项目集成GNSS地表监测、深部测斜、地下水位、锚索应力等一体化监测系统，相关降雨量、水位、位移速率分级预警，管控延伸至全运营周期。

  现在，马道纽带188米高边坡上，73套监测设备24小时接连运转，斗极定位与AI算法一起守牢安全防地月，飓风“美莎克”携强降雨来袭，面临极点气候检测，188米高边坡结构安定、安然无恙，充沛验证了工程项目施工质量与智能监测系统的可靠性。记者 吴纯新 通讯员 盛又聪 骆 钊